4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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